Para eliminar los vehículos contaminantes de más de 20 años de las carreteras indias, el Ministerio de Carreteras está considerando un enfoque de zanahoria y palo. Planea duplicar los incentivos para empujar a los propietarios para reemplazarlos, y si eso no funciona, ordene el desguace obligatorio.
El Ministerio de Transporte por la Carretera y Carreteras (MORTH) está examinando una propuesta para prohibir que los vehículos que cumplan con las normas de la etapa I (BS I) de primera generación, incluso si poseen certificados de acondicionamiento físico, dos personas conscientes del asunto bajo condición de anonimato .
La primera persona citada anteriormente dijo que su desguace se haría obligatorio si los incentivos más altos no alientan a los propietarios a reemplazarlos con vehículos que cumplan con las últimas especificaciones de BS VI.
Para la categoría de quejas de BS II, en gran medida de vehículos medianos y pesados, las discusiones están en plantear o casi duplicar el incentivo sobre el impuesto de vehículos motorizados del actual 25% bajo la política de desguace del gobierno, según la segunda persona citada anteriormente. Seguiría una prohibición si eso no funciona.
Las consultas enviadas por correo electrónico a Morth permanecieron sin respuesta hasta el momento de la publicación.
La etapa de Bharat, o los estándares de emisión BS, regulan el nivel de contaminantes emitidos por los vehículos. Las regulaciones de BS I, que cumplían con las normas Euro I, se introdujeron en todo el país en 2000, mientras que más duro BS II se volvió obligatorio en todo el país desde 2005.
Pequeña fracción impactada
“De los vehículos estimados de 35-40 millones de rupias de la India, se espera que la prohibición afecte una pequeña fracción, principalmente vehículos BS I que han estado en las carreteras desde antes de 2005”, dijo Shreevardhan Sinha, socio principal, regulatorio y cumplimiento, Desai y Diwanji. “La prohibición propuesta de los vehículos BS1 es un paso progresivo para frenar la contaminación vehicular y mejorar la seguridad vial.
Este movimiento se alinea con el compromiso de la India para reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire, según Sinha. “La decisión también allanaría el camino para vehículos modernos, eficientes en combustible y más seguros, contribuyendo a entornos urbanos más limpios y un transporte más sostenible”.
El Ministerio ya ha emitido un borrador de notificación para duplicar el reembolso del impuesto de vehículos motorizados en vehículos nuevos para vehículos nuevos para compradores que desechan sus vehículos BS II o mayores, incluidos los que se presentaron antes de los estándares BS. En la actualidad, el gobierno ofrece un descuento del 25% en el impuesto de vehículos motorizados a los propietarios que reemplazan el desecho de sus viejos vehículos personales y el 15% de reembolso sobre el impuesto para los vehículos comerciales.
Lo que MVA dicta
Según la Ley de Vehículos Motorizados, 1988, los vehículos de pasajeros mayores de 20 años y los vehículos comerciales mayores de 15 años no pueden medir en las carreteras indias. Los vehículos que alcanzan este límite pueden obtener una prueba de acondicionamiento físico exhaustiva de los centros autorizados para extender la vida durante cinco años adicionales. Pero la venta y el nuevo registro de estos vehículos están prohibidos y el desguace se vuelve obligatorio si los vehículos fallan en la prueba de condición física en las estaciones de acondicionamiento físico automatizadas recientemente operacionalizadas.
Aún así, los vehículos de pasajeros que cumplen con BS I más allá del límite de 20 años y los vehículos comerciales mayores de 15 años continúan operando en todo el país.
En Delhi NCR, debido a los altos niveles de contaminación, los tribunales han ordenado prohibir la operación de vehículos alimentados por diesel mayores de 10 años y vehículos de gasolina mayores de 15 años en las carreteras.
Actualmente, todos los vehículos nuevos vendidos y registrados en India deberían cumplir con los estándares de emisiones BS-VI. Los estándares de emisión indios se basan en las regulaciones europeas.
Los estándares BS 1 se lanzaron en todo el país en 2000, seguido de BS II, que se volvió aplicable a nivel nacional desde 2005, BS III desde 2010 y BS IV desde 2017. India se trasladó directamente a las especificaciones de BS VI en todo el país, a partir de 2020.
