Ford continúa perdiendo mucho dinero en vehículos eléctricos como el F-150 Lightning y Mustang Mach-E. Es probable que la eliminación de los nuevos aranceles sobre México y China, que pueden o no entrar en vigencia, así como la eliminación de los incentivos EV del ex presidente Biden es probable que no ayuden. El forro plateado es que Ford todavía imprime dinero en sus automóviles con gasolina, por lo que la compañía en general sigue siendo rentable y puede usar ese dinero para alimentar su pivote continuo a la electrificación, donde afortunadamente parece permanecer comprometido.
Para el año completo de 2024, Ford registró un ingreso neto de $ 5.9 mil millones en ganancias ajustadas de $ 10.2 mil millones. Sin embargo, su negocio de vehículos eléctricos perdió $ 5.1 mil millones, incluso peor que su pérdida de $ 4.7 mil millones el año anterior. Espera perder aún más, $ 5.5 mil millones, en EV en 2025.
Cambiar a un tipo de plataforma automotriz completamente nuevo requiere una gran cantidad de investigación y desarrollo inicial, cadena de suministro y gasto de marketing. Los fabricantes de automóviles tienen que tener en cuenta las economías básicas de escala. Ford necesita vender muchos autos eléctricos para recuperar su inversión y comenzar a ganar dinero en cada vehículo, pero los automóviles deben ser asequibles para que las personas realmente los compren. En los Estados Unidos, el único fabricante de vehículos eléctricos que realmente comenzó a ver ganancias en cada vehículo es Tesla, y esa compañía comenzó vendiendo autos de lujo a ejecutivos de tecnología ricas, incluso viviendo en el precipicio de la bancarrota durante años. Las pérdidas están prácticamente garantizadas durante años.
En el pasado, había preocupación de que los fabricantes de automóviles como Ford y General Motors solo estuvieran pagando el servicio de labios a la electrificación. Durante la primera administración del presidente Trump, por ejemplo, GM apoyó su plan para eliminar los estándares de emisiones elevados de California. El negocio de vehículos con gasolina ha sido muy rentable durante mucho tiempo, por lo que los fabricantes de automóviles heredados no han tenido un incentivo para ir eléctricos. Es el problema de dilema de todo el innovador. Lo que quieras decir sobre el CEO de Tesla, Elon Musk, ayudó a forzar esta transición.
Sin embargo, GM está en un lugar muy diferente en 2025, con una amplia gama de vehículos eléctricos ahora en el mercado que han sido bien revisados, como el Silverado EV. La CEO del fabricante de automóviles, Mary Barra, dijo que su negocio de EV se volverá rentable este año. Parece, a pesar de una desaceleración en el crecimiento, que los EV han alcanzado un punto de inflexión donde son inevitables. La mayoría de las personas que han conducido un automóvil eléctrico reconocen que son mucho más divertidos y agradables, pero compañías como Rivian no han podido obtener precios tercamente altos. Esa compañía promete que su R2 será más accesible con un precio inicial de alrededor de $ 45,000, todavía demasiado alto para la mayoría, pero mejor que su alineación existente.
Similar a cómo los autos con gasolina fueron respaldados por décadas de inversión, incluida la inversión del presidente Eisenhower en una red de carreteras interestatales, está tomando algún tiempo para que la infraestructura de EV se desarrolle. La carga sigue siendo un problema pero continúa mejorando.
Ford ha retrocedido sus compromisos EV más ambiciosos más recientemente, ya que los inversores han exigido a la compañía mejorar su desempeño financiero y el crecimiento de las ventas en los EVS. Canceló un SUV eléctrico de tres filas y su rayo F-150 se ha vuelto un poco viejo en el diente. Sin embargo, las ventas de la recolección cayeron 15.5% a solo 1.907 el mes pasado, en comparación con 2,258 en enero de 2024. Sin embargo, el Mustang Mach-E todavía funciona bien: Ford vendió 2.539 de los vehículos en enero, según Electrek, un 172% más que el 1,295 Unidades vendidas en el mismo mes el año pasado. El fabricante de automóviles espera que una nueva plataforma que está desarrollando le permite lanzar EV que son más asequibles para el comprador promedio. Ford también está liberando más automóviles híbridos y vehículos eléctricos con pequeños generadores de gas que pueden cargar la batería y extender su rango, ofreciendo hasta 700 millas con una carga. Eso es algo que la subsidiaria de Volkswagen Scout está haciendo en los EE. UU. Después de comprometerse anteriormente a hacer pastillas que eran completamente eléctricas.
Musk ha apoyado los planes del presidente Trump para poner fin a los incentivos EV. Los críticos creen que se debe en parte a que Tesla ya es rentable de forma por automóvil, por lo que no necesita incentivos fiscales tanto como lo podrían hacerlo. Durante mucho tiempo dijo que estaba interesado en hacer lo mejor para el movimiento de electrificación en su conjunto, incluso si lastimó a su propia compañía, pero pocos ya lo creen. Los datos de ventas recientes de California y Alemania sugieren que su política está perjudicando las ventas de Tesla, retrasando la transición de EV. El apoyo de Musk al presidente Trump lo ha hecho profundamente impopular en California, el mercado estadounidense más grande para automóviles eléctricos, y en Alemania recientemente ha apoyado la alternativa de extrema derecha para Alemania (AFD), que ha desestimado el pasado nazi del país.
Todo es triste porque los fabricantes de automóviles eléctricos de China están ejecutando círculos alrededor de los Estados Unidos, ingresando a Europa y mercados como Brasil y México con autos eléctricos asequibles que amenazan el dominio de los fabricantes de automóviles estadounidenses. China aró el dinero en el sector de los vehículos eléctricos para tratar de hacer que su país sea más influyente en todo el mundo, y parece estar funcionando. Mientras tanto, el presidente Trump y Musk están más centrados en la IA generativa en estos días, por lo que los estadounidenses probablemente tendrán que aceptar una transición EV más lenta durante los próximos años y una potencial disminución en la influencia automotriz de los Estados Unidos.
